ドライブクイズ！【問題 全10問・答え付き】 | 2026年07月版

過去5年間、無事故無違反などの条件を満たした優良運転者には「ゴールド免許」が交付され、更新時の年齢が70歳未満であれば有効期間は原則5年となる。優良運転者以外の一般運転者や初回更新者は有効期間が3年または4年であるのに対し、ゴールド免許保持者は更新頻度が少なく講習時間も短いなどの優遇が受けられる。なお70歳以上の高齢者は年齢に応じて有効期間が短縮される仕組みになっている。ゴールド免許保持者は更新手続きの際の講習時間が一般運転者より短く、優良運転者としての実績が保険料の優遇など他の面でも評価されることがある。

2017年11月、新東名高速道路の一部区間（新静岡インターチェンジ付近から森掛川インターチェンジ付近など）において、普通車を対象に最高速度が試行的に時速120kmへ引き上げられた。これは道路の線形や路面状況、交通量などを踏まえた警察庁と道路管理者による試行的な取り組みであり、日本の高速道路における規制速度としては初めての時速120km規制となった。この時速120km区間の導入は、日本の高速道路における速度規制の見直しの先駆けとなり、その後他の高速道路でも同様の引き上げが検討されるきっかけとなった。

ルイス・ハミルトンは通算100勝を超えるグランプリ優勝を記録し、長年最多優勝記録を保持していたミハエル・シューマッハの91勝を上回った。7回のドライバーズチャンピオンにも輝いており、F1史上最も成功したドライバーの一人とされている。近年はマックス・フェルスタッペンが台頭し複数年にわたりチャンピオンを獲得しているが、通算勝利数においてはハミルトンが依然として歴代最多を記録している。なおハミルトンはポールポジション獲得数でも歴代トップクラスの記録を持っており、F1界における最も偉大なドライバーの一人として広く評価されている。

メルセデス・ベンツは1981年、当時の最上級モデルであるSクラス（W126型）に世界初となる運転席用エアバッグをオプション装備として導入した。シートベルトの着用を前提とした補助的な乗員保護装置として開発され、その後標準装備化が進められた。エアバッグはシートベルトと併用することで衝突時の衝撃を効果的に軽減する安全装備として評価され、その後世界中の自動車メーカーに急速に普及していった。その後1990年代にかけて助手席用エアバッグやサイドエアバッグなども各メーカーで開発が進み、現在では多くの乗用車で複数のエアバッグが標準装備となっている。

日本では1985年に運転席、1992年に助手席のシートベルト着用が義務化された後、後部座席を含む全席の着用義務化は2008年6月1日施行の改正道路交通法によって実現した。制度導入当初は一般道路での後部座席未着用について当面罰則を科さない運用がとられ、高速道路走行時のみ違反点数の対象とされるなど、段階的な形で定着が図られた経緯がある。この改正により、後部座席の乗員も衝突時の被害を大きく軽減できるようになり、車内すべての座席で安全性向上が図られることとなった。

日本の一時停止標識は赤い縁取りの白い逆三角形で、中央に「止まれ」の文字が書かれているのが特徴である。世界的に見るとアメリカなど多くの国では八角形の「STOP」標識が採用されているが、日本を含むウィーン道路交通条約に準拠した国の多くは逆三角形を用いている。なお日本の標識体系では、円形は主に規制標識、四角形は主に指示標識や案内標識に使われることが多い。一時停止標識のある交差点では、停止線の直前で完全に車両を停止させ、左右の安全確認を行ってから発進することが法律で義務付けられている。

トヨタ・プリウスは1997年12月、世界初の量産ハイブリッド専用車として日本国内で発売された。ガソリンエンジンとモーターを効率的に組み合わせたTHS（トヨタ・ハイブリッド・システム）により当時としては画期的な低燃費を実現し、その後世界各国に展開されて環境対応車の代名詞的な存在となった。アクアはプリウスより後の2011年に登場した小型のハイブリッド専用車である。初代プリウスの登場は世界の自動車メーカーによる電動化競争のきっかけの一つともなり、その後多くのメーカーが独自のハイブリッド技術を開発するようになった。

「P」はパーキング（駐車）を意味し、このポジションに入れるとトランスミッション内部のパーキングロック機構が作動し、タイヤの回転が固定されて車両が動かないようになる。一般的にエンジンの始動は「P」または「N」レンジでのみ可能である。ただしパーキングロックだけでは坂道などで大きな負荷がかかると緩む場合もあるため、サイドブレーキ（駐車ブレーキ）を併用することが推奨されている。なお「N」はニュートラル、「D」はドライブ、「R」はリバースを意味し、それぞれのポジションを誤って選択すると思わぬ事故につながる恐れがあるため注意が必要である。

1886年、ドイツの発明家カール・ベンツが世界初のガソリンエンジン自動車「ベンツ・パテント・モトールヴァーゲン」の特許を取得した。三輪構造で一人乗りのシンプルな車両だったが、これが実用的なガソリン自動車の始まりとされている。同時期にゴットリープ・ダイムラーも自動車の開発を進めていたが、特許の取得という点ではベンツが先であり、両者の会社は後に合併してダイムラー・ベンツ、現在のメルセデス・ベンツへとつながっていった。この1886年の特許取得は自動車の誕生を象徴する出来事とされ、現在でも自動車の歴史における重要な起点として広く知られている。

日本の道路交通法施行令により、速度標識のない一般道路における法定最高速度は時速60kmと定められている。これは中央線があり対面通行となっている道路が主な対象で、住宅街の生活道路など標識で別途速度が指定されている区間ではその指定速度が優先される。高速道路や自動車専用道路については一般道路とは別の法定速度が設定されており、車種によっても上限が異なる場合がある。なお、速度超過は事故につながる重大な違反であり、標識がない場合でも周囲の交通状況や天候に応じて安全な速度で走行することが求められる。

追い越し禁止の場所は、交通の安全を損なうおそれがある見通しの悪い場所やカーブ、交差点付近、踏切付近、横断歩道の前後などが典型です。これらの場所での追い越しは対向車や歩行者、その他の車両との接触事故につながる危険が高いため規制されています。標識や路面表示で禁止されている場合もあり、それらに従い安全な場所でのみ追い越しを行う必要があります。

飲酒運転は多くの国で重大な交通違反と位置づけられており、発覚すると罰金や懲役、行政処分としての免許停止・取消など厳しい処分が科されます。血中アルコール濃度が基準を超えるか、酒気帯び運転と判断されると刑事責任や行政処分の対象となり、また人身事故を起こした場合は量刑が重くなります。公共の安全を損なう行為であるため、飲酒後は絶対に運転しないことが求められます。

乗用車のタイヤについては、法令で定められたスリップサインや溝の深さがあり、多くの国ではタイヤ溝の最小限度が1.6ミリメートルとされています。溝が浅くなると排水性が低下し、雨天時のハイドロプレーニング現象や制動距離の延長につながり安全性が大きく損なわれます。定期的に溝の深さを点検し、早めの交換を検討することが事故防止に重要です。

方向指示器（ウインカー）は周囲の車両や歩行者に自分の走行意図を知らせるための重要なコミュニケーション手段です。一般的には車線変更や右左折の少なくとも数秒前、もしくは一定の距離（約30メートル前後）で合図を出して他の交通に余裕を与えるのが望まれます。直前すぎる合図や合図を出さないことは混乱を招くため、早めかつ明確な意思表示を心がけましょう。

タイヤの空気圧は走行安全性や燃費、タイヤ寿命に大きく影響します。一般的には月に一度程度の空気圧点検が推奨され、特に長距離走行の前や季節変化（気温低下など）の時期には注意が必要です。また、タイヤの空気圧は冷間状態で測るのが正確で、車両に指定された適正空気圧に調整することが大切です。空気圧が低いとハンドリングが悪化し、偏摩耗や燃費悪化を招きます。

高速道路の路側帯（路肩）は原則として走行用に設けられた車線ではなく、故障車の停車や緊急時の避難、警察・救急等の緊急車両の通行確保など緊急対応のために使用されます。一般走行、追い越し、渋滞の迂回として使用することは法律や規則で禁止されており、安全を著しく損なうため許されません。緊急時以外での路側帯走行は大変危険であり、違反になる場合があるので避けるべきです。

ハイビームは夜間に視認距離を伸ばして障害物や歩行者を早く発見するために有効ですが、対向車や前方の車両がいる場合は眩惑して危険を招くためロービーム（下向き灯）に切り替える必要があります。また霧や大雨ではハイビームは光が反射して視界を悪化させることがあるため避け、フォグランプやロービームを使用するのが適切です。状況に応じて使い分け、安全確認を最優先に行いましょう。

一時停止標識がある場合は、設置された停止線の手前で車両を一時停止させ、左右の安全を十分に確認してから進行します。停止線より先に進んで停止すると、横断歩道や交差点の安全確認が不十分になり、歩行者や他車との事故の原因となります。停止は完全に車を止めることが求められ、徐行や一時的な減速では不十分です。安全確認後に慎重に進行してください。

交差点で右折する場合、一般に対向車の直進や直進する車両が優先されます。右折車は対向車の進行を妨げないように待つ必要があります。歩行者は横断歩道を渡っている場合は優先ですが、歩行者がいない場合でも信号や標識に従うことが基本です。信号で右折用の矢印が出ている場合はその指示に従い、矢印が出ていないときは対向直進を優先するのが原則です。安全確認と合図を確実に行い、無理な右折は避けましょう。

黄信号は、これから赤に変わることを示す信号であり、運転者に停止か進行かを判断させるためのものです。一般的なルールとしては、停止できる余地がある場合は停止するのが原則で、停止が安全にできない状況で交差点手前にいる場合は無理に停止せずに進行することになります。ただし国や地域の細かい規定があるため、交通法規や標識に従い、安全第一で判断することが重要です。